飞机残骸发现后，没有第一时间来波士顿，是因为没有人告诉他们该来，所以他们一直在家等着。
    当UAAG向他们提出邀请，请他们来波士顿一趟，接受采访询问，他们这才动身。因为他们得到了命令，于是麻木地接受命令，来到这个城市。
    你昨天晚上告诉舒尔曼夫人，第二天早上八点会在调查总部等他们，所以八点整，分秒不差，他们出现了。
    Lina叹气道：小舒尔曼才十六岁，但舒尔曼夫人已经被教育很多年了。或许在这个父亲过于强势的家庭中，真正受最大影响的，不是他的儿子，而是他的妻子。她已经再没有主动逃离笼子的能力了。当然，这一切只是我的分析。我没有直接和他们母子二人对话，具体情况也无法分辨清楚。
    伏城沉默良久，他转过身，对苏飞道：凯尔舒尔曼，性格极其强势。
    苏飞早已听呆了，过了好一会儿，点点头：好，我记下了。
    Lina：伏，接下来我和你一起接待受访者吧。
    伏城轻轻颔首。
    心理学是一门神秘而重要的学问，在对受访者进行询问时，Lina可以更好地从对方的语气、用词，乃至是表情中判断出对方真正的意图。这也是卓桓让伏城和Lina两个人一起负责相关人员调查的原因。
    到下午，两人又见了美航和机场的工作人员。
    提前对机长凯尔的性格有了一个推断，伏城再提问题时，就有了指向性。
    伏城：你曾经和凯尔机长一起执飞过？请问你们一起执勤时，大概是什么情况。
    被采访的飞行员愣了愣，回答：舒尔曼机长是个严肃认真的飞行员。他十分优秀，我们一起执飞的那一次，是由他负责飞机的驾驶，而我负责无线电通讯和仪表检查。他的驾驶技术非常出色，全程没有一次颠簸。他是个很令人崇敬的优秀飞行员。
    Lina：你们一起飞行时，有什么事情让你觉得印象深刻吗？
    他想了想：有。有次空姐来送餐时，我吃的是B餐，舒尔曼机长吃的是A餐。但他不喜欢A餐的口味，我就提出和他换餐。但被他严厉拒绝了。等到一个小时后，他才吃了空姐新端上来的B餐。
    伏城：好，我们知道了。对了，最后再问一句，资料上显示，你们已经一起执飞过五次，但是你一直称呼的是舒尔曼机长，而不是凯尔机长为什么？
    飞行员想都没想，脱口而出：我感觉这样称呼，更尊重舒尔曼机长。他似乎不是一个很好开玩笑的人。
    伏城和Lina互视一眼。
    这位飞行员离开后，伏城在资料册上写下：严肃，古板，不好亲近。
    Lina：因为不喜欢A餐，所以执意要吃B餐，这体现出他性格中固执而不容变通的一面。在副机长提出互换餐食的情况下，拒绝了对方，是强势性格和权威人格的体现。而且注意这个飞行员的用词，是严厉拒绝。在他的潜意识里，他或许自己都没意识到，自己对这件事记忆犹新。所以他主观上没察觉到，但下意识地认为，凯尔舒尔曼很严格，他有一丝畏惧心理。
    伏城看向她：这会是导致空难的原因之一吗？
    Lina思索半晌，摇了摇头：不知道。
    采访任务渐渐陷入了僵局。
    当事人凯尔舒尔曼已经在空难中逝世，想要了解这个人，了解他和副机长蒂姆哈里森的关系，只能从旁人的只言片语中揣测，如管中窥豹。然而到傍晚，事情蓦然发生了转机。
    接受采访的是洛根机场的一位高层管理员。
    有一次我在机组人员的休息室里，远远听到凯尔舒尔曼训斥蒂姆哈里森。当然，不是这次空难前，是很久以前的事了，至少一年前。当时好像是哈里森的飞前检查工作没有做好，与机场方面沟通出现了错误。不过我只是路过，就听了一点，也没听清楚。
    伏城神色一凛，立刻道：事实上，这两人一共只共同执飞过三次。这一次就是他们的第三次。前两次一次发生在2020年3月，一次发生在7月。请你仔细回忆一下，你听到凯尔训斥蒂姆的那次，具体是在春天还是夏天？
    回忆了许久，对方郑重地给出答案：夏天。
    入夜，伏城将今天一整天的访问报告全部打印出来，整理成册，交给卓桓。
    他来到一层。
    高大宽敞的仓库里，卓桓正在和洛文斯讨论飞机方向舵的机械故障。
    他们的面前是一只受海水侵蚀、生锈发绿的伺服阀。坠海的一瞬间，巨大的撞击力使得整个飞机都受到了极大的冲击，但被安置在内部的伺服阀并没有遭到摧毁，只是受力扭曲。洛文斯正在和卓桓争论，伺服阀的扭曲姿态有没有可能是坠海前造成的。
    这是有先例的，理查俯冲。1996年，全美航空3157航班，机长开着飞机一头扎进大盐湖。后期推断的可能性原因之一，就是伺服阀故障Patrick，如果一架飞机是因为机械故障而加速撞进大海，那我相信，伺服阀故障绝对是最有可能的原因之一。洛文斯据理力争，而且就这个扭曲姿态而言，可能性极大。我建议送去空客总部检查。
    卓桓：那是波音的设计故障，而这架飞机是空客。不用浪费时间，伺服阀肯定不是原因之一。
    洛文斯不服道：为什么？
    卓桓挑挑眉，他很少碰到有人这么理直气壮地反驳他。他笑了声，正要开口，身后传来一道清雅的男声：因为这架飞机，卓老师拆过。
    卓桓和洛文斯齐齐回首。
    洛文斯：
    他甘拜下风：行，那我先去看看发动机的故障。
    洛文斯走后，伏城走了上去。
    卓桓似笑非笑地看他，声音拉长：我怎么不知道，我拆过空客A390？
    伏城一愣：你没拆过？
    卓桓漫不经心地说：空客A390是19年5月才首航的新飞机。6月我就从麦飞辞职了。之前我拆的飞机，都是由麦飞出面购买的。所以你说，我拆过么？
    伏城：
    你拆的飞机，都是麦飞买的？
    懒洋洋的一声：嗯。
    伏城：
    敢情是个假土豪啊！
    伏城面无表情：那我把洛文斯叫回来。
    卓桓没忍住笑了出声：嗯，我拆过空客A390。
    伏城奇怪地看他，眼神示意：你刚才还说麦飞没再给你买飞机。
    卓大爷反问：麦飞不买，我就不能自己买啦？
    这踏马还是那个万恶的资本家！
    第三十七章
    找我有事？
    伏城回过神，将资料册递给卓桓。我和Lina已经对机长凯尔的家属，以及航空公司和机场的相关人员进行了详尽的采访询问，最后得出的结果，我想卓老师，您应该看看。
    卓桓接过厚厚的资料夹，翻了起来。
    伏城：机长凯尔的性格，似乎非常强势顽固，且他与副机长蒂姆在此之前，就发生过争执。那是一次不愉快的经历，据目击者说，几乎是凯尔单方面地训斥蒂姆。我想这对两位飞行员之间的交流，一定会有影响。
    卓桓微皱了眉，目光在资料册上快速地扫过。最后他抬起头，看向伏城：你的判断是什么。
    伏城看着他，目光坚定：详细地调查，两位飞行员之间的关系。
    好。
    很快，卓桓召开了一次会议，将UAAG和NTSB的调查员全部召集到一起。他简短地说明用意，然后对洛文斯道：凯尔和蒂姆只一起执飞过三次，但第二次就有人看见，他们发生了争执，我很怀疑这个机组能不能进行良好的沟通。
    洛文斯也意识到事情的严重性：Patrick，你希望怎么做。
    卓桓没有说话，他看向伏城。
    伏城心领神会，道：第三次当然不可考证，但既然凯尔和蒂姆曾经有过两次合作经历，那我们可以从这前两次入手。我建议，找出所有曾经接触过他们二人的飞行员、空姐和其他相关人员，尤其是他们前两次合作时，机上的一切机务人员。凯尔和蒂姆已经无法告诉我们，他们两人的关系如何，但是总有人会知道，这两个人之间究竟发生了什么事。
    事不宜迟，所有人立刻行动起来。
    凯尔舒尔曼在美航任职多年，他认识的飞行员极多，和他合作过的飞行员也数不胜数。仅仅是找到所有熟悉他的相关人员，就是一件极其费力的事。幸好NTSB联系了美航，美航直接从内部查询相关人员，极大减少了调查总部人力物力的消耗。
    一周后，曾经和凯尔、蒂姆合作过的机务人员，全部被找了出来。
    当日清晨，伏城和Lina乘坐飞机，飞往华盛顿。美航将相关的飞行员、空姐和地勤人员都聚集在了美航华盛顿分部，二人有一整天时间，对这些人进行询问。
    首先受到询问的是凯尔、蒂姆第一次的合作飞行时，同机的另一位机长。
    2020年3月29日，我和舒尔曼先生，还有蒂姆，三个人一起驾驶一架飞机，从纽约飞往华国首都。这种跨洋航班，要飞行很久，所以机上一共有三位飞行员。舒尔曼先生担任机长，我和蒂姆是副机长。
    伏城问道：从华盛顿到华国首都，大约需要20个小时的飞行时间。这么长的相处时间里，我想问一下，你有什么印象深刻的事吗？尤其是关于凯尔机长和蒂姆的。
    这位飞行员认真地想了很久，他歉疚道：抱歉，已经是十个月前的事了，我真的不记得了。一路上应该没发生过特别让人印象深刻的事吧，我们就是正常的飞飞机。一定要说的话，全美航的人都知道，舒尔曼先生的驾驶技术非常精湛。我和蒂姆都是资历很浅的年轻飞行员，但是有舒尔曼先生在，一路上都非常安全。
    伏城：他们两人有发生过争执么，或者什么不愉快的经历？
    这是绝对没有的！舒尔曼先生获得过多次优秀机长奖章和蓝天奖章，我们都很尊敬他。我和蒂姆怎么可能与舒尔曼先生产生争执，这绝对不可能。
    飞行员极力反驳的态度令伏城和Lina相视一眼，Lina低下头，在资料册上写下评语。
    凯尔和蒂姆的第二次合作，飞的是美国国内航班。所以很可惜，那次飞行只需要两个飞行员。驾驶舱里始终只有他们两个人，发生过什么事也无人可知。
    伏城眉头紧锁：第二次，就是据说飞行前，凯尔训斥了蒂姆的那次。驾驶舱里只有两个人很可惜。
    Lina思索片刻，道：未必没有办法。
    伏城看向她。
    Lina微微一笑，她通知美航的工作人员，将那一次负责检查飞机的地勤工作者喊了过来。
    这是一个微微发福的中年男人，当被询问对于那次例行检查你有什么特别的印象，他几乎没多想，开口便道：我有印象。
    伏城双目一亮：发生过什么事？
    男人道：是这样的，当时我和几个同事负责检查那架空客A390。我们根据飞行里程数，计算好了油量。蒂姆和我挺熟的，他也检查过了我们的地勤维修单，并确认了油量，然后就去向舒尔曼机长汇报了。但是很快他就回来告诉我，燃油量要少加一吨。
    事实上，任何一架飞机，它们每次飞行前，都需要根据路程长短计算燃油量，然后再加油。
    飞机不是汽车，不能随随便便地直接加满。
    燃油是有重量的，每一吨燃油都会造成极大的成本消耗。飞机的燃油全部集中在中央油箱和左右两翼的邮箱上，每多加一吨，就多出无数的飞行成本。而且除此以外，有时候长途航班，哪怕把油箱全部加满了，也不够飞行。比如从纽约飞往华国申城的飞机，它们往往要中途在日本或者韩国停靠，加一次油，接着再继续飞行。
    伏城想了想：你们多算了一顿油？
    这个地勤人员露出奇怪的表情：哪怕我算错了，蒂姆也不会一起算错。我们没算错，但是我们考虑到当日洛杉矶的气象报告说，可能会有雷雨，所以比往常多加了一吨油。这样如果天气恶劣、不好降落，还可以保证飞机能在空中盘旋一段时间，或者有足够的油量飞到其他机场降落。这在航空公司是很常见的事。但是舒尔曼先生说
    学着记忆里那位冷酷机长的语气，中年男人板着脸，冷笑道：蠢货，你连在雷雨天气降落的基本技术都没有吗？这次是我来驾驶飞机，我不需要多算这一吨的油！
    拿着笔的手微微顿住，伏城认真地看着这个地勤人员，语气严肃：这句话你确定是机长的原话？是蒂姆和你说的？
    当然是原话，但不是蒂姆说的。他来让我少加一吨油的时候，脸色不大好看。所以事后，等他们起飞后，我就去问了下机务室里工作的同事，得知了这件事。也是，那可是舒尔曼机长，他从没出过错漏。他驾驶的飞机，也从未有过任何晚点记录！
    伏城声音低沉：谢谢你，请问你还有什么需要补充的吗？
    其实我还有句话想说。我曾经听人说过，蒂姆一直想转机型。虽然我没听他说过原因，但这一定是因为他不想再和舒尔曼一起执勤了！这位先生确实拥有足够精湛的技术，但他绝对不是一个优秀的机长。或许你们不知道，也没人告诉你们，舒尔曼先生在美航内部有一个外号
    美航的俾斯麦！
    任何一个和他一起执飞过的飞行员，你们可以去问，虽然他们不说，但他们内心深处一定都不想和他再执飞第二次！
    听到这话，伏城双目一缩。他站起身，伸出手：好的，诺伦斯先生，非常感谢你的帮助。
    诺伦斯站起身，伸手回握。他刚张了口，却有些哽咽，于是闭上了嘴。长长地叹了一口气，他难过地说：俾斯麦，这个外号总是让人想起不好的事。已经不是第一次发生了，为什么还会发生第二次呢，为什么又是可怜的哈里森。
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