皇宫是神秘，很多民众都想知道，皇宫到底是什么样子的，可是，在封建社会，远远做不到，如同后世那么的开放，就算是后世，也有很多保密和绝密的地方，那是跟民众无关的。

    整个宫殿的修建，是阶梯状，首先动手的是后宫，因为后宫影响比较小嫔妃们可以先在行宫暂时的居住，仁宗并不是肆意的人，后宫的数量不少，却没有多到无法容纳的程度，甚至矛盾也控制在某些程度

    皇后算是名存实亡，可是她还是挂着名号，皇后之下，最高身份的是贵妃，苗贵妃也实际上掌握着宫廷的一切。

    只不过，苗贵妃本身并不是一个争强好胜的人，再加上手头宽裕，对后宫的管理，也算是比较平稳的，其他人，或许争宠有，可是要越过贵妃，甚至是皇后，那几乎是不可能。

    别说苗贵妃本身管理的不错，就算是赵信和定海军站在后面，仁宗都不可能忽视，君不见，连皇宫都是拿着定海军的钱来建设的。

    整个庆历七年的冬天，相对比较的平稳，没有什么事情发生，整个庆历七年的，灾害不多，偶尔有一些减产或者是灾害，中央很快就赈济和解决了。

    有钱和没钱，完全是两个概念，实际上，这么多年的当官，很多事情的解决方法，大家都知道，可是具体难就在于，在没钱的时候，要盖下盖子，这就需要一个运作能力了。

    钱能够解决的问题，那就不是问题了，甚至因为财政的宽裕，连之前的变法派和保守派的争夺都没有了。

    北宋的仁宗年间，应该是北宋较为平稳，无论是朝臣，还是皇帝，都掌握的较好的时代的。

    变法派的出现，甚至变法派跟保守派的对立，也都控制在一个相当的程度，这一点，除了仁宗的控制，朝臣们的能力也是可以看到。

    这个时代，变法派和保守派，还没有变的势不两立，他们更多是从实际情况上面，考虑问题。

    底层那些摇旗呐喊的不说，他们的层面，还接触不到上面的层次，上层的这些大佬们，几乎都有明确的认识，北宋的财政状况已经恶化到了非常严重的程度。

    变法派和保守派的分歧主要就在于，变法派认为，趁现在，还没有恶化到没有办法挽回的程度，依托现有的资金，进行一些改变，主要是改变收入，到收入增加了之后，问题自然而然就解决了。

    保守派是没有更多的方法，只是天然的认为，贸然的改变，反倒会迎来更大的恶化。

    双方的矛盾不可调和，最终持续的争斗也开始了，可是现在，有了定海军的介入，在不解决问题的前提下，资金有巨大的上升，有了资金，就好办事，任何的改变也就有了理由，更加的温和了一些。

    实际上，3年多的时间之中，整个北宋的变化不少，无论是从新设的那些局，还是从一些临时性的机构，增加收入只是一个方面，更多的改变已经开始了，从上到下的改变，比起从下到上的改变，更加的直观，更加的有力量，本应该引发巨大的变动的，却因为收入的关系，被温和化。

    在资金没有任何问题的前提下，财政收入多到了一定的程度的前提下的，本身的矛盾就不复存在了，无论是改革派，还是保守派，他们的目的都是一样的，改进北宋的问题，只不过一个选择的手段激烈，准备一次性的改革完成，一个的手段比较温和的，慢慢来，看到问题暴露，或者是解决问题的时机，在进行改革。

    现在，有了更好的解决方法，又不存在他们的矛盾，当然，也就没有问题了。

    实际上，消弭了整个朝堂上面的矛盾，并且在更加合适的体系之下，让北宋政府的效率，在原有的基础上面，有了巨大无比的提升，这本身，就是一件好事。

    收入，产量，还有各种来自于定海军的新产品，这些集中到了一起，北宋官场，在这一年的年底，日子过的是非常的好。

    叶清臣的想法，是不增加额外的支出，不提升这些官员们的待遇档次，并不是说，他不愿意给点奖励的，再怎么说，整个财务状况，也是众人努力的结果，在下面人提出了要求，在经过了少量的削减之后，拿出了500万贯的大红包。

    这个可能是之前，一年的官员薪俸的红包，却成为了临时性的奖励，发给了各级的官员，这一次的红包规模之大，恐怕没有一年能跟这个相比，甚至连北宋汴梁的物价，也受到了影响，高出了不少。

    发钱发物的同时，这一个年，还有另外一个好事情，经过了3年的修建，从庆历六年开始，一直持续到了庆历八年铁路建设，达到了一个阶段性的成果。

    2年多的时间，几乎北宋的空余财政，还有从定海军获得的一部分收益，都投入到了铁路建设上面了，经过了2年多的建设，平均每年，大概有4000公里左右的铁路线路通车，2年多的时间，就是1万公里。

    跟后世，全国数十万公里的铁路，几万，几十万公里的高铁相比，这个根本不入流，可是对于还处于封建时代的北宋而言，那是一个难以计算的数据。

    第一条长途贯通的铁路，是汴梁到西北的铁路，长度不过是1000公里，却极大的解决了北宋的中原跟西北之间的问题。

    毫不客气的说，有了这一条铁路，西北的河套平原，将会成为北宋牢不可破的一部分，以800里的速度来算，3天的时间，就可以把3万以上的军队，从汴梁运输到西北，如果从京兆的话，就会更快。

    这代表着什么，代表着只要少许的棱堡和守卫，抵挡两三天的时间，大军就能够抵达，无论是耗费的成本，还是路上的消耗，都非常小。

    这才是一个，后续，以汴梁为中心，兴建了几个关键性的铁路，比如说，从汴梁到折津府，从汴梁到江宁府，当然了，目前北宋的建设程度，还没有办法度过长江。

    目前定海军修建的最长的铁路桥，是1200米左右的，那已经是极限了，在长江武汉之后，伴随着江面的大规模的扩展，已经没办法修建桥梁的，在技术没有得到有效的解决的前提下，铁路是没办法前往江宁府的。

    8条1000公里到1800公里长的铁路，贯通了北宋大部分的地方，暂时没有相互的联络，只是从汴梁到这些地方，可是这些铁路的贯通，对于北宋来说，作用可就大了。

    以前，京畿之所以叫京畿，一方面是距离京城很近，另外一方面，就是控制力强。

    京畿一般不会超过100里，基本上是快马两三个小时，乘坐马车一天连续的赶路，可以达到的地方，这样才能够较为有效的控制。

    可是现在，铁路的出现，让全力行驶日夜兼程的距离，一天一夜达到了可怕的1500里，这代表着什么，当汴梁周围1500里的距离，都纳入到范围之后，这就代表着大半个北宋的都纳入到范围之中了。

    北宋还只是400万平方公里，1500里，如果是一个正方形的话，那就是225万平方公里的土地。

    当然了，铁路的贯通主要是以铁路线为点，最多影响周围一二十，或者是三四十公里的区域。

    8条铁路线，最多把这里面的区域覆盖一半，可是这几乎包括了中原全部的道的首府，还有一些重要的城市和州郡，把他们纳入到手中，代表着北宋中央政府的权利增加。

    这一点，暂时还没有展现出来，或者说，北宋的这些首辅们，还没有意识到，他们会对北宋的力量增加，他们只是看到了铁路的收益，还有带来的效果之后，就毫不犹豫的投入到了铁路建设的项目之中了。

    如果有可能，那么现在三司的3500万贯，也不会剩下来，全部都投入到了铁路的建设之中，3500万贯，最少也能够建设几千公里长的铁路了。

    可惜，虽然说，北宋地大物博，可以建设铁路线的有很多，可是能够施工的，也就是定海军。

    定海军在施工方便，并没有对北宋掩饰，而且尽可能的扩大规模，一些不需要什么专业的技术工种，几乎都交给了北宋这边，可是就算是这样，一年4000公里长的铁路，已经是极限了。

    没有施工队伍，就算是再多的钱，铁路能够施工么，铁路就算是到了21世纪，也算是一个技术性较为强大的工作，不是随便上人就可以的，2年的时间，虽然北宋也培养了一批工人，可是跟单独上手，还是有巨大的区别的。

    没办法扩大，可是已经兴建的，已经很好了，主要是货运，无数埋藏在大山之中，或者是无人问津的工业原料，矿石，被源源不断的运输到了定海军，那些石头，看起来很平常，甚至从来不会有人捡的东西，却相当的昂贵。

    虽然价格有高有底，可是单纯的北宋通过销售各种矿石，每年获得最少2亿贯以上的收入，这也是事实，这些钱，绝大部分都已经留在了地方政府，用于扩建矿山和工人工资，剩余的一部分，用在地方建设上，可是这些项目，对于北宋中央财政，最少创造了1500万贯以上。

    货运可以说，是铁路增长最快的项目，单纯运输这些矿产，就让铁路的收益率控制在较高的程度上面，反倒是后世发展的最快的客运，发展的并不快。

    不是每一个人都可以认识到铁路的作用的，也不是每一个人都买得起火车票的，不过在庆历八年的这个新年，铁路客运大规模的开启。

    如果说，这个时代，有什么人，对于新的事物接触的比较快的话，除了定海军的人之外，那就是北宋的这些京官了。

    定海军是纯粹见得多，同样的，也有一些专门的培训，这些京官，就是心思比较缜密，同时，接触的多了。

    铁路的神奇作用，几乎京官都知道，虽然不知道原理是什么，可是有用就好了。

    京官很多都在北京定居了，可是一定程度上的，家乡分布在各个地方，中国习俗之中，最重要的节日春节，往往伴随着祭祖和回乡等诸多的东西，对京官来说，除非是非常近的，其他的时候，往往要好几年，才能够请来假，或者是趁着机会去的。

    可是现在，只要在铁路沿线地方，都可以回归，按照1800公里长的铁路来算的话，就算是比较舒适的客车，每天保证600公里左右，3天也能够到家了。

    600公里很难么，按照25公里每小时的时速，一天的时间，也就是600公里了。

    京城，除了少部分关键的府衙，其他，放假的日子不少，最少也一个月，多的就两个月，可是这个时间，除了稍稍近的，远一点的根本没办法回去。

    一天50里，还是坐车的速度，晃荡半个月的时间，也不过是300多公里，1800公里，想都不要想了。

    现在却可以都回去，这对于好多年没有回去的京官来说，是一个巨大的诱惑，一些就算是不再铁路线上，只要能够到附近的，基本上全回去了，不回去的，大部分都是江南的，因为长江的阻隔，铁路线只能够到长江边的，这个不方便。

    就算是这样的，长江沿岸附近的，也都回去了，毕竟回家的机会难得。

    庆历八年的春节，恐怕是京官留在京城最少的一个春节了，同样的，一些京官的亲属，还有朋友，也通过他们的渠道，知道了铁路的好处，大规模的集中回乡潮就开始了，这也从另外一个方面催生了客运。

    之前铁路司一直都没有重视，甚至不停压缩的客运，也显现了威力，或许，这里面有深挖的部分。

    庆历八年的汴梁春节，相对平静的过去了，甚至有些慵懒，在这里安静度日的仁宗，并没有意识到，在北方，还有最少百万的宋人，正在为中国的领土而奋战，许多的城市和房屋，在遥远的几千公里外的北方，发散着火热，连寒冷都无法覆盖这种火热。