捕鲸的收获，从某种意义上面，增加了定海军的肉食摄入，同样的，薛玉也发现了，在琉球的东部，会有鲸鱼的出现，这比赵信所说的，位于日本的北部，最大的那个岛屿，要近的多，他没有去过北海道，不知道在北海道，遇到鱼群是多么的容易，所以的，天然的以为，在这一条航线上面，找到鲸鱼很容易。

    鲸鱼的特性，在夏季的时候，会前往北方捕食，并且积蓄的脂肪，在冬季的时候，会到热带的地方越冬，这种天然的特性，让鲸鱼的活动非常的规律，只要找到鲸鱼活动的路线，抓到他们并不是困难得到事情。

    这也是赵信的疏忽，他只是知道，挪位和日本，有捕捞鲸鱼的习惯，却不知道，鲸鱼有巡游的特点，实际上，在琉球的东部，这本身就是鲸鱼巡游的路线，这个是最适合抓到鲸鱼的地点，不必前往北海道。

    到现在的前提下，丁海军已经普及了西式帆船，别说是去日本，就算是去的美洲，都有一定的几率，可是从定海军到日本，超过3000公里的航程，特别是在大多数的时刻，还是在比较深的海洋之中，这就是一个巨大的问题。

    哪怕是有六分仪，哪怕西式帆船，他们的适航性非常的出色，在这种的前提下，3000公里的航程，也是一个非常困难的，有可能出现危险的。

    在定海军向东，以琉球向东的这一片的航线，最近的抵挡，距离的定海军，也就是500公里左右，最远的抵挡，也不超过1200公里，这个距离，相对于北海道3000公里以上的距离，不知道近了多少，这种情况之下，捕捞的效率提升了很多。，

    一头鲸鱼，最少也在15吨左右，这也就相当于30头牛的重量，况且鲸鱼也不是独居的，一般的情况下，鲸鱼最少也是5只，最多的时候，超过300只，只要找到一个鲸鱼，这个数量上面，就是可以保证的，这对于定海军来说，补充性非常大的强。

    在大规模的养殖，没有成为常见的事情之前，捕鲸就成为了定海军补充合适的肉类的最佳的方法，同样的，大量的鲸油的出现，也提升了整个定海军的工业。

    工业的提升，离不开各种的机械，以钢铁为主体，构筑的工业体系，润滑油或许不是最重要的东西，却也是一个非常重要，特别是在高温，高速的前提下，没有足够合适的润滑油，一定程度上面，会减少工业的效率，这会增加成本。

    赵信不是工科的学生，并不知道各种润滑油到底是什么样子的，只能够依靠动物，或者植物的脂肪，这些东西，或许在简单的机械环境下，有些作用，一旦遇到了高温，动物的脂肪会融化，失去了本身的物体特性，植物脂肪就更加是如此，在植物脂肪之中，很难的做到润滑的作用，鲸鱼的脂肪的出现，填补了这个空白。

    不但高温高速的前提下，他的性能，就得到了巨大的提升，同样的使用的数量也在减少，这个提升了丁海军的整体效果。

    或许，这个效果总体来说，并不算多的，大概也是在5%-15%之间，可是以定海军，非常可怕的基数，整体的提升，非常的可怕。

    捕鲸，不但可以提升海军的配合，同样的，对于定海军蛋白质的摄入来说，相当的关键，定海军的蛋白质，逐步的平衡，同样，收入也是相当的不菲。

    在定海军大规模的捕鲸的前提下，定海军的各种的肉食，从单一走向了多样，可是鲸鱼再怎么的说，也只是哺乳动物，他跟地表的那些动物，还是有巨大的区别的，他们或许可以在短时间的替代，却不可能在长时间的替代肉类。

    在北宋，肉类的获取，除了各种的猪肉，禽类之外，就只有西北产的各种的肉食了，实际上，在定海军的帮助下，西北的大量的草原，在喂养牛羊的时候，从放养，变成了圈养，一定程度上，单位的草场，能够容纳的动物，提升了的10倍以上，同样的，减少了动物的活动之后，脂肪的蓄积也在增加。

    可是这种增加，又有什么用处，哪怕现在，整个河套盆地，各种的动植物的产量提升到了一个非常的可怕的程度，比起曾经西夏的时候，最少提升3倍以上的，不说牛马对于北宋的农耕的提升程度，就说单纯的肉类，对于北宋的提升就很大。

    就目前来说，牛肉和羊肉的价格，在东京汴梁，他们的价格，最少降低了30%以上，这也就以为这供应量会提升了相当多的程度。

    可惜，对于定海军来说，别说是提升牛羊肉的供给量的30%，就算是提升了一倍，对于定海军来说，都是杯水车薪的。

    交通的状况，别说是对定海军，就算是对西北来说，也是一个巨大的问题，合理的养殖技术，让西北的养殖业提升的倍率相当的高，可惜消耗的相当的小，在今年，肉类的供给量提升了3倍以上，可是从西北运输出去的，还是跟之前差不多，也就是说，这些增长，就留在了西北。

    河套盆地得，哪怕是草场的数量相当的大，总量也是有限的，提升了3倍的前提下，还是可以接受的，可是未来，一旦这个提升的效果继续的提升的前提下，必然会达到极限。

    在没有各种的饲料的前提下，整个草场，哪怕是用圈养的方法，这个提升的幅度还是有限的，类似蚯蚓和微生物的方法，可以提升总量，却不可能提升的再多，如果不解决这个问题，一旦达到一个极限，就算付出再多的努力，整体的养殖量，也不会得到巨大的提升。

    不过，有一个好处就是，目前的铁路正在快速的贯通之中。

    因为北伐的关系，函谷关这个关中的关卡，被忽视，连幽云都已经拿下的前提下，一个已经废弃的关卡，又有什么样的作用的。

    对于北宋来说，在西夏已经实质上面灭亡的前提下，函谷关这个历史上的关卡，已经没有了实际上的作用了。

    据函谷，而扫六合，这是曾经千年之前，甚至是以前1300年前，秦国做的事情，一个函谷关，几乎支撑了秦国的大部分的防线。

    可是现在，连关中平原都没落了，现在，整个北宋的核心，是河南，是湖北和湖南，甚至连长江的中下游区域，已经成为了北宋重要的粮食产地，关中平原已经成为了负累，成为累赘。

    不过是拆掉函谷关，又不是拆掉城墙，这有什么问题。

    整个从汴梁通往西北的铁路，一个关键性的关卡，就是函谷关，函谷关以东，这是中原平原，这个平原，少有山脉的阻挡，就算是有山脉，稍稍如果也可以通行，在这个山脉以西，那是的关中平原和河套盆地，这些地方，本就不是以山脉而著称。

    定海军为了这一条铁路，不但派遣了的最少40个施工队，一共2万多人，同样的，也供给了绝大多数的物资。

    枕木碎石，这些可以就地取材，只要随便的挑选，在山林之中，有大量的木材，在一些普通的地方，也可以采石，或许对于以前的北宋来说，采石是一个技术活，从山脉之中，采集到的巨石，会成为园林的一部分，可是在定海军提供了大量的炸药的前提下，只要安装炸点，这些碎石随处可见。

    从西北到汴梁的铁路，充其量，也就是2500里左右，比起汴梁到应天府的铁路，多了八倍，可是定海军提供了更多的人员吗，40个组，每一个组最少是500人，还有大量机械的前提下，么一个标段，不过是50里左右，这在的铁路施工上面，并不是一个厂的距离。

    有了之前的东南铁路的基础，现在的铁路施工速度非常的快，几个月的时间，最少已经完成了一半的施工量，预计，在一年左右的时间之中，就可以完成施工量的大部分，这对于西北铁路来说是一个好事情，现在制约铁路的通车的，就是函谷关。

    拆掉函谷关，非常的容易，在拥有炸药的前提下，就算是炸掉一个山，可能也只需要几个月的时间，更别说，在原有，已经有的山谷的前提下，开通一条道路了。

    不过，这一条通道并不是普通的开启，在山谷之中，并不是完全平坦的，他是有一定的坡度的，要保证运输的效率，必须要合理的设置。

    这是制约这个西北铁路效率的关键性的问题，如果是平地上面通道，只要水泥路修的合适，比较的平摊，这就可以了，可惜这是山谷。

    在设计之中，在函谷关被拆除了之后，需要按照坡度，修建最少30公里长的道路，这个道路还有海拔上面的差距300米。

    听起来不算什么，30公里长的道路，海拔高度300米，平均一公里1米，这个坡度并不算很高，可惜在函谷关，这个坡度的落差，集中在了3公里不到的距离之中，平均每公里高达100米的落差，这对于公路来说，就是衣蛾非常难以解决的问题了。

    要合理的设置，甚至在一定的地方，选择垂直吊装的程度，增加整体的效率，这就成为了重点的，选择哪一个地方进行安置，减少整个的垂直距离，成为了最关键的地方。

    现在，在原来函谷关的西部，最少2里的地方，布置这个地方，以垂直距离超过得120米，解决了函谷关大部分的垂直高度的问题，其他的地方，整体的垂直高度，只有180米，且可以通过最少20里距离进行缓冲，每一里大概只有9米，这就极大的解决了问题。

    在西北铁路之中，最终的问题，施工程度最大的问题，实际上，也就是函谷关这里的，当这个超过120米的垂直起降的设置完成，每天可以完成8000到1万吨的物资处理的前提下，整个西北铁路，将不会有任何的问题。

    虽然，目前铁路只是通到了函谷关之前，甚至说，目前正在运营的铁路，只是从汴梁到应天府的一部分的，可是不并不耽误其他的人看到铁路的好处。

    300多里长的这一条铁路，在经过了测试之后，开启了运营得，在最初的时候，没有开启客运的线路，相对于要求更高。

    不过货运线路已经非常可怕的，最初的时候，这一条路线，只是为了帮助汴河分流，可是伴随着运输量的逐步的增加，效率的增加，这一条路线已经承担起了巨大的作用，超过了汴河的5倍，甚至汴河从主导的路线，变成了辅助。

    在铁路的运力不断的增加的前提下，应了大量人员的呼应，这一条铁路开通的客运，并且一经开通，就展现了可怕的效果。，

    汴梁是什么地方，是整个北宋的首都，云集了超过百万的人口，并且还有大量的流动人口，相对于务农，前往汴梁做一些零工，都比务农的收益更高。

    应天府是什么地方，是南京，是整个北宋除了汴梁和大名府之外，最重要的地方之一，这个地方跟汴梁之间，天然的就有很多的联系，无论是正常的交流，还是一些其他的交流都非常的多。

    最开始，只是开通了3列车辆，每一列大概运输300人左右，可是这个数量不够，后续增加到了7列，10列，最终达到了每天20列。，

    这些列车，只是在货运类车的间歇开启的，可是他们却创造了巨大的效益，加上货运的效益，三司的数据，最终的月收益，超过了30万贯。

    这可是可怕的数字，要知道，整个300多里长的道路，整体的投入，在600万到700万之间，就算是加上了征收土地的耗费，也不会超过千万贯，每月的30万贯，意味着大概35个月左右，就可以收回整体的投入，这个不到3年的时间，回报率来说，是非常的高的。

    现在北宋最为热门的高利贷，他们的收益也不过是这个数字，还有一个极限，甚至有收不回来情况，铁路却可以保证这个，顿时，无数人都投入到了铁路投资之中，通过方方面面的关系，推行着新的铁路的兴建。